有一利必有一弊

★ U-CAR x 4代Ford Focus ARTC駕馭體驗活動 ★
*活動地點：U-CAR 辦公室、ARTC財團法人車輛研究測試中心


謝謝U-Car與Ford用心規劃這次活動，看似和Focus親密接觸漫長的一天，
但如果還有機會，還想再多點時間與THE ALL-NEW FORD FOCUS多些互動。


在進行Ford New Focus MK4試駕體驗前，
U-CAR汽車網站編輯與大家分享先前New Focus試駕的經驗，
以及實駕車輛時可以多去注意的Focus創新科技體驗，
並提醒務必遵守交通規則，以及U-CAR汽車網站同仁的指揮，
這樣才能夠留下美好體驗回憶唷！繼續參加往後的活動。


完成行前教育後，二部靓眼的第四代福特Focus已經準備好在等候囉！


此行活動，很特別是可以到訪ARTC財團法人車輛研究測試中心，
因為沒去過，所以心情格外雀躍不已！

★ Focusの《Ford Co-Pilot 360》

回想2015年參與Mitsubishi Outlander 全方位體驗雙動力試駕會
New Outlander擁有ACC（Adaptive Cruise Control）主動車距控制巡航系統，
利用擋風玻璃上方雷達波偵測，主動為車輛增減速度，讓車輛與前車保持在安全距離範圍，
操作ACC控制系統，保持安全車距。
不過那時New Outlander的跟車系統，車速控制會讓人有暈車的感覺，
隔段時間，2018年參加夠安全、敢冒險 の《Nissan X-Trail》活動，
後來的Nissan X-Trail在提速和減速的控制表現則舒適多。
汽車駕駛的輔助科技日新月異，對於安全行車開發創新越來越厲害！


特斯拉有Autopilot 自動輔助駕駛，凱迪拉克配置Super Cruise™超級智能駕駛系統，
最近熱門討論全新Toyota Corolla Altis 也搭載ADAS 先進安全科技系統，
而四代目Focus也自己的一套Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統，
新系統包括自動緊急制動，盲點監控，備用攝像機，車道保持輔助和自動遠光燈
是符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛科技。

當福特Focus的ACC全速域主動式定速巡航調節系統功能開啟時，
可同步啟動LCA車道導正輔助系統、和Stop & Go煞停／起步輔助系統，
先進的ACC主動式定速巡航調節系統，除了幫助本車輛與前方車輛保持適當的間距，
測試時遇到彎道，大膽放開雙手，可以看到Focus方向盤自動旋轉，
LCA車道導正輔助系統會自動偵測道路標線，將車輛維持於車道中線行駛，
換我實駕體驗時，我還刻意將方向盤拉扯一下，使車輛快偏移車道，
但立即且明顯的感受到Ford Co-Pilot 360系統給予方向盤反饋將車輛拉回車道之中，
這非常便利的駕駛安全輔助系統，大大降低駕駛行車負擔，
但不表示可以將開車的事全部丟給The All-New Ford Focus，
當方向盤感應到雙手都離開約１５秒，系統便會開始警示，以確保實際安全。

★ Focusの《高速極限》

耶！有這麼棒的場地可以開快車尬車！＠＠啊～只是坐在上面，教練開，好吧～
以前看到這碗型跑道，都是在車廠介紹或電視上，
今天終於親眼目睹，而且還發現不是那麼好玩，
因為碗型跑道是為了給車輛在高速度轉彎使用，就像丟鉛球一樣，
速度越快，就會有越大的離心力，坐在車上，會感受很重的下沉力量，
U-Car的編輯說道，還真的是連想拍攝的手都抬不起來！

第四代FORD FOCUS ARTC駕馭體驗活動《高速極限》高速周迴道


★ Focusの《操控穩定性體驗、麋鹿測試》

麋鹿測試來自瑞典，由於時常會發生麋鹿突然跑到公路上，
若大型動物麋鹿遭到車輛的撞擊，擋風玻璃、車頂都會承受相當大的撞擊力道，
並且可能直接撞進車艙，而沒有觸發安全帶漲緊和安全氣囊的保護，人員傷害後果不堪設想。
而行駛中的車輛為了閃避麋鹿也有可能發生事故，
所以設計出這套高速閃避的測試，車輛高速閃避、變換車道時的車身穩定性就相當重要，
這樣的測試方式也因此被稱為麋鹿測試。
測試場地以乾地鋪裝路面為主、並以三角錐筒擺放雙向各單線道路，
測試方式為模擬前方道路突然出現障礙物，駕駛人緊急閃避至對向車道後迅速回歸原本車道。

在進行操控穩定性體驗項目，福特五門的Focus ST-Line也來啦！
黑色蜂巢水箱護罩、ST-Line專屬空力套件、18吋雙色切削鋁圈，
搭配235/40 R18尺碼Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎，
ST-Line底盤也有專屬運動化調校，
因此做操控穩定性體驗測試時，明顯感受到比四門動作更加爽快、敏捷俐落

第四代FORD FOCUS ARTC駕馭體驗活動《麋鹿測試、緊急車道變換、繞錐體驗》

第一關: 車道變換(Double lane change) :車速70 Km/Hr
第二關: 大S型行駛:車速50 Km/Hr
第三關: 繞錐:車速60 Km/Hr

麋鹿測試主要用來測試汽車在突發情況下的操控性與穩定性，及時回避障礙的能力，
查詢很多麋鹿測試可發現，成績能達到70 Km/Hr，表示操控穩定性就是很不錯了。
當然恆速越高代表在緊急狀態下的車輛穩定性越高，發生意外的機率也越小

★ Focusの《加速體驗》

EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎搭載SelectShift™八速手自排變速箱，
1.5L排氣量，輸出最大馬力182ps， 24.5公斤米扭力峰值。
踩下油門輕鬆提速，雖然整個加速性不給人熱血的感官震撼，
但在八速密齒比變速箱的搭配下，讓New Ford Focus擁有細膩平穩的高水準加速運轉品質，
低轉速的加速動力反應充沛，中高轉速時的再加速性線性強勁飽滿，
超過時速100KM/Hr後，動力延展性也相當不錯，可惜試駕限制，哈！！！
來回測試引擎帶來的渾厚高亢排氣聲浪，紮實的動力驅動Ford Focus不含糊。


福特五門的Focus ST-Line動力配置與本次體驗的四門版本相同，
但因為造型的差異，風阻係數分別為（四門0.25Cd、五門0.273Cd）


※使用手機APP軟體，非專業器材，僅供參考！

※使用手機APP軟體，非專業器材，僅供參考！

★ 我 のMK4《Ford Focus》體驗

對於愛好福特卻有空間需求的消費者，以往總會覺得非常扼腕可惜，
因為當大部份的後繼車款都在長大的時候，Focus MK3確是讓人有縮小感覺，
全新亮相的The All-New Ford Focus長大了，終於真正可以稱得上（中型）跑房車，
駕駛座與副駕駛座前方的中控儀表台也總算內縮進去，不再給人狹窄的壓迫感，
軸距拉長，除了增加並同時釋放出更多的車室空間。
但一開始上車，頂扣扣，車子硬，懸吊硬，椅子硬，身上的肉晃的有些不舒服。
自己的車底盤都算硬朗，搭配紓壓皮椅，所以乘坐上獲得較多的舒適感，
突然換開Focus路感明顯像似騎沒避震器的腳踏車，
貼近從前愛玩，把車子改裝高阻尼、短行程的避震器那感覺。
我負責擔任回程車手，一路彰化ARTC→台北U-Car，New Ford Focus乘載四人重量，
因為偏硬的懸吊系統設計，使得高速行駛表現穩定，變換車道不輕飄，就是碎震不舒服，
有一好沒兩好，每個車款都有其優異獨特之處，功能性也因為所需而設計有所不同，
然而選擇一部適合自己用途的車輛，那就是件開心愉快的事囉。


The All-New Ford Focus還特別配置丹麥皇室御用廠牌的B&O重低音環艙音響系統，
全車9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭，加上擴大機和等化器系統，
配合前擋隔音玻璃、門檻密封條、一體式防水膜等工程靜音強化設計，
所以Focus擁有良好高品質的靜肅性，如果也是喜歡徜徉在音樂的世界的車友，
可以聽著旋律靈魂節奏，幸福隨著高亢的音量或低沉的嗓音，
沉浸在Focus音樂劇院的故事世界。


透過這次體驗活動，感受到用心的Ford對於造車工藝的執念，
自2017年起，Ford在台加碼投資超過40億元投入創新、修正的汽車科技，
使FORD Focus更加貼近消費者期待在意的商品原素，
開發設計出更好的汽車產品，給消費者更多元的選擇。